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媒体报道近期，全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”、全国首艘3000吨级内河纯电集装箱船“港航船途01”、福建省首艘内河集散两用增程式电动货船“武夷2号”月内连续成功下水，作为江苏、安徽、福建三省的首艘示范船舶，“江远百合”、 “港航船途01”、“武夷2号”承担着江苏、安徽、福建三大省份内河运输“绿色”模式进程、加速实现“双碳”目标的重要责任。
无锡赛思亿电气科技有限公司（以下简称“赛思亿”）有幸全程参与江苏、安徽、福建三省的船舶电动化，为“江远百合”和“港航船途01”各集成总包一套S-Renewable新型动力系统和集装箱式电池系统，为“武夷2号”集成总包一套S-Renewable新型动力系统及电池系统，打造零排放、零污染的新能源绿色船舶，赛思亿国产电推一直在努力！
【首艘】“江远百合”顺利吉水
“江远百合”是江苏省交通运输厅与江苏省港口集团、中电投融和融资租赁、中国船舶赛思亿等联合推动的电动船示范应用试点船，是全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船，致力于打造绿色港航江苏样板，推动内河航运高质量发展。近期，“江远百合”顺利吉水，正式开启江苏内河运输“绿色”模式。
“江远百合”总长79.92米、船宽12.66米，最大可装载120个标准集装箱，航速17公里/小时。搭载赛思亿S-Renewable系列的系统和产品，实现动力电池标准化，快速化服务航运。该船在艉部设计装备3个20英尺标准集装箱高箱大小的船舶动力电池集装箱，每个内部安装1540kWh磷酸铁锂电池，设计为“即插即拔”换电模式，续航力220km。
为了保障电动集装箱船动力系统的安全性、环保性，赛思亿集成的集装箱电池系统采用的电池、动力系统和电池安装等技术更加安全可靠，同时该船选取的能源技术、换电方式更加科学合理便于推广应用，其建造等级达到内河绿色船舶规范最高等级——“绿色船舶3”标准，能够较好解决环境污染和碳排放问题。据预测，该电动船相比传统动力船舶，每年每艘可替代燃油500吨、减少各类有害气体排放1520吨。“江远百合”将于9月初投入京杭运河苏州工业园区港至太仓港80公里航段运营，沿途设置换（充）电站，单次换电仅需20分钟。
“港航船途01”轮是安徽船途数字科技有限公司联合安徽港航物流有限公司、上海交大、武汉理工、浙江清华长三角研究院、中电投融和融资租赁、中国船舶赛思亿等知名院所共同设计研发、拥有自主知识产权的国内首艘3000吨级内河纯电集装箱船舶，后期将先行投入到“港航巴士”合肥—芜湖航线，打造高品质“零碳示范航线”。
“港航船途01”轮总长73m，宽13.8m，深4.6m，集装箱装载量105TEU，设计航速约12km/h，搭载赛思亿基于直流组网技术的S-Renewable新型电力推进系统和集装箱式电池系统，其核心变频电控设备采用赛思亿自主知识产权产品，集装箱式电池系统配置2个集装箱，整船锂电池容量共计3080kWh，通过赛思亿第二大股东中电投融和融资租赁在芜湖港、合肥港投建的充换电设施进行换电，可满足船舶单次往返290km的航行需求。
“港航船途01”轮航行过程零排放、无污染，同时集装箱式电池便于利用峰谷电差价储能，可进一步增强经济性，相比传统油船节省能耗费用约35%。而电动船舶有优先过闸权，加之港口有优先装卸货等便利，总体运输可提高约15%运营效率。
【首艘】“武夷2号”顺利吉水
“武夷2号” 是福建省第一艘内河集散两用增程式电动货船，由南平闽江航运发展有限公司投资、福建东南造船有限公司建造，近期顺利吉水，为落实“电动福建、绿色闽江”迈出了有力的一步。
“武夷2号”（DN58M-2）总长58.00m,型宽10.50m,型深2.65m,设计吃水1.85m，载货量可达765.304吨。该船为增程式电动货船，动力系统搭载赛思亿S-Renewable新能源动力推进系统，配置2台250kW的发电机组，2组锂电池，每组770kWh，经过集中式的直流母线变频电控设备在直流母线进行并网，驱动2台220kW的主推进电机。
“江远百合”、“港航船途01”、“武夷2号” 是江苏、安徽、福建货船电动化的开端力作，也代表了三大市场对赛思亿实力的青睐和认可。目前，国产电推解决方案正在向集装箱船、散货船等数量规模更大、节能前景更好的船型转换，赛思亿商船电动化应用市场逐渐雄起。未来，赛思亿将紧跟国家双碳发展目标，更好地服务船舶市场低碳、环保、绿色发展。
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